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安徽公路铁路轻轨软基换填处理

编辑:合肥鼎盛保温材料科技有限公司时间:2018-03-01

安徽公路铁路轻轨软基换填处理:

一、路基处理

地铁一号线通过软基路段或岩溶地区,为了提高摩擦系数和基坑结构的承载能力,确保危险的地下室在坍塌的安全和铁路运营的预防,安徽公路铁路轻轨软基换填对轨道交通工程设计部分置换,传统的替代方案的方法采用水平分层填筑压实层,一层的结构层测试。传统的施工技术不仅施工速度慢,而且由于地下水侵蚀等因素影响填料密度,影响铁路行车安全。泡沫混凝土是用来代替路基的,无论是在施工阶段,还是在养护后期。由于轻质、高强、自密实、沉降小、施工速度快等特点,决定了材料的高性价比。

地铁线路经常穿过岩溶地区或采空区。在这些路段,特别是对于高路基,必须采取措施避免岩溶地区的崩塌。这些措施包括灌浆和强夯。但由于采空区,地下溶洞分布很不规则,岩溶地区地质条件复杂,传统的幂律过程中无论是昂贵的或不彻底的治疗,及时的使用在这些领域由于地下开采复杂的岩溶地区,分布区桥梁桩基础施工还存在很大的风险。而泡沫混凝土路基使用,负荷可降低到1/3左右在岩溶传统的路堤和采空区的承载能力的要求可以大大减少,相应的治疗措施,可以大大简化或不治疗,技术质量更安全,与传统路基施工有非常明显的优势。

二。安徽公路铁路轻轨软基换填基坑回填

由于地铁基坑工程的复杂性和历史性,随着高层建筑和地下空间的发展,地铁车站的建设对地铁车站基坑回填问题提出了更高的技术要求和施工要求。传统的回填技术易造成回填不良、回填不密实、边坡坍塌、滑坡成为弹簧土等问题,严重影响地铁的安全和使用寿命。泡沫混凝土由于具有轻质混凝土、自密实等优良特性,能有效解决回填不密实、边坡坍塌等问题,有效地减少因沉降和地下水冲刷形成的空隙。

三。车站顶板回填

车站屋面防水层验收合格后,一般可以采用人工回填,在回填高度和1250px人工回填压实,用土回填负荷重,与人工压实度不足以保护站的屋顶,安徽公路铁路轻轨软基换填根据地铁满足顶板裂缝宽度和屋顶弯曲的情况下压缩强度对轻质材料替代车站屋顶盒结构。